O ciclo de recomposição tarifária para veículos eletrificados importados chega ao fim em julho de 2026. Carros elétricos, híbridos plug-in e híbridos convencionais trazidos do exterior passarão a pagar 35% de imposto de importação, encerrando o período de alívio tributário que desde 2024 mantinha alíquotas gradualmente mais baixas. Montadoras com produção local ficam protegidas. As que ainda dependem de importação total correm para desembarcar estoques antes da virada.
As exportações brasileiras cresceram no primeiro trimestre de 2026, sustentadas pelo desempenho da indústria extrativa e pelo redirecionamento de fluxos comerciais. Relatório do Banco Interamericano de Desenvolvimento aponta alta de 7,1% no período, com as negociações com a China como principal fator explicativo. O superávit acumulado no trimestre chegou a US$14,1 bilhões, 47% acima do registrado no mesmo período de 2025.
O G7 formalizou na quarta-feira (17) um acordo para coordenar a redução da dependência de seus membros em relação à China no fornecimento de insumos estratégicos. Em resposta, Pequim defendeu publicamente o direito de manter controles sobre a exportação de minerais críticos, reafirmando sua posição como principal fornecedor global de matérias-primas essenciais para energia, eletrônicos e defesa. A tensão reacende o debate sobre a vulnerabilidade das cadeias de suprimento em setores estratégicos.
Levantamento da CNI dimensiona o impacto das tarifas propostas pelo USTR sobre as exportações brasileiras aos EUA. Caso as medidas entrem em vigor, 31,6% das exportações ao país passariam de 10% para 37,5% de imposto de importação, alta de 27,5 pontos percentuais. Incluindo tarifas setoriais já aplicadas pela Seção 232, a parcela de exportações sujeitas a alguma sobretaxa pode chegar a 54,1%. Audiências públicas estão marcadas para 6 e 7 de julho.